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admin 2019-05-24 阅读:126

跟着电动车淘汰赛的开端以及最近一段时间氢燃料电池车的热炒,越来越多人开端宣扬纯电动车现已到生命的末日,而氢能才是真实的新动力,你也这么以为吗?

从前有一句话:站风口上,猪都可以飞起来。也对,飞是能飞起来,关键是能不能软着陆?

而纯电动轿车好像便是那头正在往下掉的猪,而氢燃料电池车则好像是那只正往风口上站的猪!

跟着丰田mirai氢燃料电池车的量产,以及最近上海车展期间氢动力车的展出,再加上最近多少电动车爆燃的发作,许多人都开端置疑纯电动车是一个职业圈套,而氢动力才是未来新动力车的开展方向。其实一切的事都不能过早的下结论,就如同在国家大力发起开展新动力轿车工业的时分,一大批怀着雄心勃勃、赋有志向的有着互联网基因的有志之士投身了纯电动轿车工业,其时我国的互联网上关于我国轿车工业的未来描述的一片大好,弯道超车的时机来了,回想那仍是2014年的事儿。

五年过去了,跟着国家补贴方针的退坡,跟着车企大佬在公共场所不再大谈互联网思想,开端讲尊重传统、敬畏传统,说话口气也变的柔软,把“推翻”变成“存活”的时分,给人感觉现已没有底气的感觉,正是这样让那些最初叫好的人好像又找到了新的媒体爆点,所以开端宣扬电动车要完蛋了,方向错了,氢动力才是正确的方向。

不过这也不能全怪他们,因为造车这事不那么简略。从轿车质量上讲,不管是什么样的人工车,螺丝都必须是一颗一颗打上去的,肯定不是弄几个屏幕,弄一个语音交互便是新动力车了。说到底是轿车就要确保能开、好开、安稳,而重生企业最大的问题是技能系统独立涣散,办理凑集,制作技能单薄,人才培养缺乏。终究一方面导致车型孵化慢,另一方面导致商场毛病多发,由此引发许多人的忧虑。从立异视点来讲,新动力车首要是指的驱动动力方法,而现在纯电动车在本钱、续航路程、充电便当性等方面不能短期内完成大的打破。作为氢动力来说,续航路程长,加氢便当,不受高低温影响等长处杰出,而这些都是纯电动车的“痛点”,处理了痛点天然就更简单被承受,再加上电动车五年的开展和资金窗口期都过去了还没有替代传统燃油车的或许,所以会以为氢动力是未来新动力车的开展方向。

但氢燃料电池真的就这么好吗?

在十年从前,那时分我还在读大学。其时国家就现已提出了氢动力的开展战略,许多的高校因而获得了丰盛的项目资金用于氢动力研讨。而其时最热的便是固体储氢技能,理由便是氢气的密度小选用液体储氢的话储氢量小且存在安全隐患。而我的一位导师从前就首要专心于储氢技能的研讨,从微孔资料到介孔资料,再到催化剂,十年过去了,咱们仍然没有看到任何一丁点的关于固体储氢技能的使用,而储氢技能终究仍是让丰田用两个储氢罐给处理了。我这么说并不是说高校的研讨没有用,而是说任何一项技能的使用都必须要经过长期的查验。氢动力尽管可以处理电动轿车的大部分痛点,但在制氢本钱、加氢安全性、氢动力本钱等方面还有很长一段路要走。未来一段时间内,氢动力用于公共交通的或许性远远大于私家车,而电能仍然是私家车的首要动力来历!

电能作为轿车驱动动力有着天然的优势。在电能制备方面,我国长期以来发起经过绿色、可持续开展的方法完成,这也是咱们国家这些年大力建造核电站的一部分原因。在电机方面,我国有着丰厚的稀土资源,对稀土功能的研讨和电机的开发也比较早,受制于人的或许性不大。在电池方面,尽管现在能量密度比较低,但这是一个全球性问题。在配套设备方面,国家前几年在几个要点城市建造了一批加电站,可是因为纯电动轿车的普及率不高,逐步旷费掉了。在这方面的确存在着一些先建造,后规划的问题。

在我看来,纯电动轿车在未来的5到10年会有大的打破。可是无法的是,轿车制作是一个资金需求量非常大的工业,而许多的新参加的搅局者,他们一没有资金,二没有技能,三没有办理,所以很难短期内拿出让顾客满足的产品,这无疑会让许多人绝望。但我觉得一个男人还要三十而立呢,为什么五年乃至两年就要给一个工业下结论呢?不免有点爱之深,责之切吧。